SV 188: Checkliste‌ für kleine Batterien | SP 188: Checklist‌ for small batteries

Ob einzeln, im Gerät verbaut oder mit einem Gerät versendet – liegen Nennenergie beziehungsweise Lithiumgehalt in den Zellen oder Batterien unter 20 Wh/100 Wh beziehungsweise 1g/2g, ist das Verschicken leicht. Dann ist keine bauartgeprüfte Verpackung erforderlich und kein Beförderungspapier. Dafür sorgt die Sondervorschrift SV 188.

Wer Lithiumbatterien mit geringen Leistungsgrenzen verschickt, muss aber trotzdem viele Kleinigkeiten beachten. Dafür sorgen die Buchstaben a) bis h) der SV 188 in den Gefahrgutvorschriften für den Land- und Seeverkehr.

Erst bei vollständiger Umsetzung der Anforderungen kann auf eine Dokumentation verzichtet werden, und die Verpackung muss nicht bauartgeprüft sein. Da mit der Befreiung von den Gefahrgutvorschriften auch die Anforderungen des Kapitels 1.3 in den Gefahrgutvorschriften wegfallen, muss auch nicht danach geschult werden.

Trotzdem ist es erforderlich, die Mitarbeiter in der Anwendung der SV 188 zu unterweisen, aber eben nicht im Umfang einer Schulung nach 1.3. Im Luftverkehr sieht die Sachlage anders aus, wie der Beitrag "Verpackungen: Druck aushalten" zeigt.

Nicht jeder in der Beförderungskette ist mit der Sondervorschrift glücklich. Denn Vertreiber und Beförderer haben es dadurch schwerer, Informationen über die Versandstücke zu erhalten. Und sie müssen gegebenenfalls eine Prüfzusammenfassung eines erfolgreich bestandenen Transporttests nach UN 38.3 einholen, damit sie haftungsrechtlich auf der sicheren Seite sind.

Whether individually, built into the device or sent with a device – if the nominal energy or lithium content in the cells or batteries is below 20 Wh/100 Wh or 1g/2g, shipping is easy. Then no design-tested packaging is required and no transport document. The special provision SP 188 ensures this.

Whoever ships lithium batteries with low power limits, has still pay attention to many small things. Documentation can only be dispensed with if the requirements are fully implemented and the packaging does not have to be type-tested. Since the exemption from the dangerous goods regulations also eliminates the requirements of Chapter 1.3 in the dangerous goods regulations, training does not have to be carried out accordingly.

Nevertheless, it is necessary to train the employees in the application of SP 188, but not to the extent of a training course according to 1.3. The situation is different in air transport, as the article "Verpackungen: Druck aushalten | Packagings: Withstand pressure" shows.

Not everyone in the transport chain is happy with the special provision. This makes it more difficult for them to obtain information about the packages. And they may have to obtain a test summary of a successfully passed transport test according to UN 38.3 so that they are on the safe side in terms of liability law.

Daniela Schulte-Brader

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