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Lithiumbatterien
10.02.2020Praxisbericht
Fachkonferenz: Lithiumbatterien im Fokus
Vier Tage lang drehte sich im Januar 2020 in Göttingen alles um Lithiumbatterien – mit Versand- und Befundseminaren, einem Brandschutztag und der zweitägigen 13. Fachkonferenz zu Logistikfragen. Eine Bildergalerie.
Über 250 Teilnehmer haben sich aus dem Angebot an Praxisseminaren und einzeln buchbaren Konferenztagen ihren Schwerpunkt zusammengestellt.
Mehr als 250 Teilnehmer hatten sich zu den Praxisseminaren und der Fachkonferenz Lithiumbatterien angemeldet, die vom 20. bis zum 23. Januar erstmals in Göttingen stattfanden. Dabei wurde Flexibilität groß geschrieben: die Interessenten konnten sich ihr eigenes Besuchsprogramm aus mehreren Modulen selbst zusammenstellen und je nach gewähltem Umfang buchen.
Einen kleinen Eindruck von der Veranstaltung, die die Redaktion GEFAHR/GUT in diesem Jahr bereits zum 13. Mal durchgeführt hat, gibt Ihnen die anschließende Bildergalerie.
Die aktuelle Bilderauswahl wird in den kommenden Tagen noch um weitere Fotos ergänzt.
Über 250 Teilnehmer haben sich rund um die 13. Fachkonferenz Lithiumbatterien aus dem Angebot an Praxisseminaren und einzeln buchbaren Konferenztagen ihren Schwerpunkt zusammengestellt.
Rajo Rothe, Geschäftführer von Ifab, Ingenieure für angewandte Brandforschung, zeigte erste Ergebnisse aus dem Forschungsprojekt - Suveren mit umfassenden Untersuchungen zu Bränden mit Batterien und Fakten zur Brandbekämpfung und Detektion.
Gudula Schwan, Leiterin des Gefahrgutreferats im Bundesverkehrsministerium (BMVI), gab am ersten Konferenztag einen Überblick über Änderungen und Diskussionen zu den Vorschriften für 2021 und 2023.
Beim Stichwort Prüfzusammenfassung zeigte sich Referent Jürgen Werny nicht zufrieden mit den bisherigen Anforderungen. Für ihn sind diese nicht bis zu Ende gedacht. Aus dem Publikum kam deutlicher Widerspruch zu seinen Aussagen.
Professor Dr. Norbert Müller erläuterte die Hintergründe zur Entscheidung Schenkers, weltweit Lithiumbatterien ohne vorgelegte Prüfzusammenfassung nicht mehr anzunehmen. Gudula Schwan sah die Forderung nicht so explizit für die Beförderer.
Inzwischen an die vielfältigen Restriktionen bei den Airlines in Bezug auf die Beförderung von Lithiumbatterien gewohnt, plädieren manche Gefahrgutberater für einen mehr lösungsorientierten Umgang mit Verzicht auf die Verweise, wer alles die Batterien nicht befördere.
In den Pausen stellten Anbieter von Sicherheitsschränken, Transportbehältern, Brandschutzlösungen, Beratungen und Schulungen ihre Produkte vor. Auch der Verlag Heinrich Vogel von SpringerNature zeigte sein Portfolio in Sachen Lithiumbatterien.
Dr. Anita Schmidt beschrieb die Aufgaben - und die offenen Fragen - der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) für die Zulassung von geeigneten Verpackungen zur Beförderung von kritisch-defekten Lithiumbatterien.
Ralf Bothe hatte klare Worte für die Unterschiede zwischen Theorie und Praxis an den Wertstoffhöfen in Nordrhein-Westfalen. Teilnehmer von Entsorgerhöfen widersprachen in Teilen der Darstellung. Das könnte eventuell an unterschiedlichen föderalen Bedingungen liegen.
Dr. Alexander Gitis, RWTH Aachen, zeigte auf, wie sich voraussichtlich die Lithiumbatterien in Zukunft entwickeln werden: mit immer mehr Leistung und weniger Platz für Sicherheit innerhalb der Zellen. Die Batteriesicherheitsmanagementsysteme müssten dann noch mehr auffangen.
Dr. Stephan Hildebrand vom Gemeinsamen Forschungszentrum der EU-Kommission in den Niederlanden berichtete von ersten Ergebnissen zu validierten Testszenarien für einen künstlich herbeigeführten Thermal Runaway.
Das Akku-Safe Regal bietet eine sichere Lösung für Lithium-Ionen-Akkus. Die Brandbegrenzungshaube hilft, Brände zu begrenzen und die Umgebung zu schützen.
Lithiumbatterien: Verbringung von gebrauchten Batterien zur Reparatur oder Wiederaufarbeitung oder Fehlerursachenanalyse
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Lithiumbatterien sind wegen ihrer hohen Energiedichte bei relativ geringem Gewicht, ihrer Unempfindlichkeit gegenüber dem sogenannten Memory-Effekt und der geringen Selbstentladung derzeit erste Wahl als Energiespeicher für mobile Geräte. Man unterscheidet zwischen Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Akkus sowie zwischen Zellen und Batterien (eine Anordnung mehrerer Zellen, die hinter- oder nebeneinander geschaltet bzw. verbunden sind).
Die Gefahr bei Lithiumbatterien liegt darin, dass bei einem Defekt oder Kurzschluss hohe Lade- und Entladeströme entstehen können. Das kann zu einer unzulässigen Erhitzung bis hin zum Brand führen. Wegen der entstehenden Hitze können die Akkus sogar explodieren. Auch sind Brände nicht immer einfach zu löschen, da in der Batterie durch chemische Reaktion ein leicht entzündbares organisches Gas entsteht. Deshalb sind Lithiumbatterien bereits seit 1993 als Gefahrgut eingestuft.
In den Gefahrgutvorschriften aller Verkehrsträger finden sich Lithiumbatterien in den folgenden sechs Eintragungen:
UN 3090 LITHIUM-METALL-BATTERIEN
UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
UN 3480 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN
UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
Darüber hinaus gibt es die UN 3171 Batteriebetriebenes Fahrzeug sowie die UN 3171 Batteriebetriebenes Gerät. Beide Eintragungen gelten jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Lithium-Metall- oder Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und mit diesen Batterien im eingebauten Zustand befördert werden, nicht aber für Geräte, die mit Lithium-Metall/Ionen-Batterien betrieben werden.
Alle vorgenannten Arten der Lithium-Energie-Träger fallen in den Gefahrgutvorschriften in die Klasse 9 „Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände“, ADR Klassifizierungscode M4 = Lithium-Batterien.
Das Akku-Safe Regal bietet eine sichere Lösung für Lithium-Ionen-Akkus. Die Brandbegrenzungshaube hilft, Brände zu begrenzen und die Umgebung zu schützen.
Lithiumbatterien: Verbringung von gebrauchten Batterien zur Reparatur oder Wiederaufarbeitung oder Fehlerursachenanalyse
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Lithiumbatterien sind wegen ihrer hohen Energiedichte bei relativ geringem Gewicht, ihrer Unempfindlichkeit gegenüber dem sogenannten Memory-Effekt und der geringen Selbstentladung derzeit erste Wahl als Energiespeicher für mobile Geräte. Man unterscheidet zwischen Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Akkus sowie zwischen Zellen und Batterien (eine Anordnung mehrerer Zellen, die hinter- oder nebeneinander geschaltet bzw. verbunden sind).
Die Gefahr bei Lithiumbatterien liegt darin, dass bei einem Defekt oder Kurzschluss hohe Lade- und Entladeströme entstehen können. Das kann zu einer unzulässigen Erhitzung bis hin zum Brand führen. Wegen der entstehenden Hitze können die Akkus sogar explodieren. Auch sind Brände nicht immer einfach zu löschen, da in der Batterie durch chemische Reaktion ein leicht entzündbares organisches Gas entsteht. Deshalb sind Lithiumbatterien bereits seit 1993 als Gefahrgut eingestuft.
In den Gefahrgutvorschriften aller Verkehrsträger finden sich Lithiumbatterien in den folgenden sechs Eintragungen:
UN 3090 LITHIUM-METALL-BATTERIEN
UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
UN 3480 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN
UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
Darüber hinaus gibt es die UN 3171 Batteriebetriebenes Fahrzeug sowie die UN 3171 Batteriebetriebenes Gerät. Beide Eintragungen gelten jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Lithium-Metall- oder Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und mit diesen Batterien im eingebauten Zustand befördert werden, nicht aber für Geräte, die mit Lithium-Metall/Ionen-Batterien betrieben werden.
Alle vorgenannten Arten der Lithium-Energie-Träger fallen in den Gefahrgutvorschriften in die Klasse 9 „Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände“, ADR Klassifizierungscode M4 = Lithium-Batterien.
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