ICAO-Meeting: Dangerous Goods Panel beschließt Änderungen

Das Dangerous Goods Panel (DGP) der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation ICAO hat auf seiner Sitzung vom 13. bis 17. November zwei wichtige Entscheidungen getroffen: Änderungen in Anhang 18 (Safe Transport of Dangerous Goods by Air) sowie beim reduzierten Ladezustand von Lithiumbatterien. Davon berichtet der aktuelle Vorsitzende Teun Muller auf der Plattform LinkedIn. Wörtlich schreibt er über Anhang 18:

„Die Änderungen umfassen sowohl die Elemente des Sicherheitsmanagements eines staatlichen Sicherheitsprogramms (SSP) gemäß Anhang 19 als auch die traditionellen Zuständigkeiten für die Sicherheitsaufsicht, die die Grundlage des SSP speziell für die sichere Beförderung gefährlicher Güter bilden. Zu den wichtigsten Punkten gehören

• das neue Kapitel über Systeme zur Erhebung und Verarbeitung von Sicherheitsdaten, das in ‚Dangerous Goods Safety Intelligence‘ umbenannt wurde, um mit der Änderung des Anhangs 19 in Einklang zu stehen, die derzeit überarbeitet wird,
• ein neues Kapitel über die Sicherheit der Lieferkette, das sich mit den Bedenken befasst, die die Mitglieder des Gremiums im Laufe der Jahre hinsichtlich des Risikos geäußert haben, dass nicht deklarierte gefährliche Güter von Unternehmen wie Spediteuren in das Luftverkehrssystem eingeführt werden,
• ein neues Kapitel über die Zuständigkeiten des Staates für das Sicherheitsmanagement und die Verbesserung der Bestimmungen für die Beförderung gefährlicher Güter auf dem Postweg.

Das Gremium wird im ersten Quartal 2024 eine Feinabstimmung der Änderung vornehmen und etwaigen Verbesserungen in einem Addendum zum DGP/29-Bericht formell zustimmen.“

Reduzierter Ladezustand

Zu den Änderungen an einem reduzierten Ladezustand, um den sicheren Transport von Lithiumbatterien auf dem Luftweg zu verbessern, äußert sich Teun wie folgt:

„Das Gremium schlug vor, die Vorschriften für Lithiumbatterien mit und in Ausrüstungen zu überarbeiten. Diese Änderungen betreffen insbesondere einen reduzierten Ladezustand, der darauf abzielt, die Sicherheit erheblich zu verbessern. Ein Ladezustand von 30 Prozent reduziert die Folgen eines thermischen Durchgehens für die am häufigsten transportierten Zellen erheblich, und in vielen Fällen ist es unwahrscheinlich, dass es sich auf andere Zellen ausbreitet. Das Gremium erarbeitete daher die folgenden Änderungen:

1. Es hat sich darauf geeinigt, dass Lithium-Ionen-Batterien mit einer Wattstundenleistung von mehr als 2,7 Wh, die mit Ausrüstungen verpackt sind (PI 966), in einem Ladezustand transportiert werden müssen, der 30 Prozent ihrer Nennkapazität nicht überschreitet. Es hat außerdem zugestimmt, dass Zellen und Batterien, die mit Ausrüstungen verpackt sind, mit einem Ladezustand von mehr als 30 Prozent ihrer Nennkapazität mit einer Genehmigung des Herkunftsstaates und des Staates des Operators befördert werden dürfen. Es wurde eine Übergangsfrist bis zum 1. Januar 2026 vereinbart.
2. Es hat sich darauf geeinigt, einen Grenzwert für den Ladezustand von Lithiumbatterien in Ausrüstungen zu empfehlen (PI 967). Das Gremium hielt das Sicherheitsrisiko im Zusammenhang mit Lithiumbatterien, die in Ausrüstungen enthalten sind, für tolerierbar und äußerte Bedenken, dass eine entsprechende Anforderung erhebliche Auswirkungen auf die Industrie haben und die Fähigkeit beeinträchtigen würde, lebensrettende Geräte auf dem Luftweg zu versenden.

Das Gremium hat sich auch auf eine Ladezustandsgrenze für batteriebetriebene Fahrzeuge geeinigt.“ (gg/gh)

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