Versand: Die „Kleinen“ in der Luft | Shipping: The „little ones“ in the air

Seit dem 1. April 2022 gibt es im Luftverkehr für die Beförderung der „kleinen“ Lithiumbatterien und -zellen eine ähnliche Versanderleichterung wie im Land- und Seeverkehr nur, wenn sie in beziehungsweise mit Ausrüstung/Gerät UN 3091 und UN 3481 verschickt werden. Die Verpackungsanweisungen PI 966-967 und PI 969-970 formulieren gleiche Anforderungen wie im ADR SV 188 bezüglich

• Kenngrößen für Zellen und Batterien (a und b)
• Voraussetzungen für den Transport (c)
• Verpackungsanforderungen (d und e)
• Markierung und Ausnahmen (f)
• Falltest (g)

Allerdings sind Versandstückbegrenzungen einzuhalten, die lediglich im Luftverkehr verbindlich sind:

• Max. 5 kg Nettomenge an Lithium-Zellen oder -Batterien pro Versandstück

Werden Zellen oder Batterien mit bzw. neben Ausrüstung verschickt, gilt zusätzlich:

• Die Anzahl der Lithium-Zellen oder -Batterien in jedem Versandstück darf die entsprechende zum Betrieb der Ausrüstung nötige Menge nicht überschreiten, plus zwei Ersatz-Sätze. Ein „Satz“ an Zellen oder Batterien ist die Anzahl der einzelnen Zellen oder Batterien, die zum Betrieb des entsprechenden Ausrüstungsgegenstandes nötig sind.

Die Fluggesellschaften wollen es genau wissen und so muss im Luftfrachtbrief (AWB) eingetragen werden:

• Li-Ionen-Zellen/Batterien mit Ausrüstung: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 966”
• Li-Ionen-Zellen/Batterien in Ausrüstung: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967”
• Li-Metall-Zellen/Batterien mit Ausrüstung: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 968”
• Li-Metall-Zellen/Batterien in Ausrüstung: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 969”

Befinden sich unterschiedliche Batterie-Typen und/oder Verpackungsanweisungen in einem Versandstück, darf der vorgeschriebene Eintrag kombiniert werden.

Für Batterien und Zellen ohne Ausrüstung (Gerät) ist der Teil II der Verpackungsanweisung 965 und 968 gestrichen worden. Seit dem 1. April 2022 muss für diese Versendungen eine Versendererklärung erstellt werden. Sowohl die Verpacker als auch die Unterzeichnenden der Versendererklärung haben vorab eine Gefahrgutschulung mit Prüfung erfolgreich zu absolvieren.

Während für den Versand von Lithiumbatterien nach Teil IB eine Gefahrgutschulung vorgeschrieben ist, ist für den Versand von Lithiumbatterien gemäß Teil II (Section II) auch weiterhin eine Unterweisung nach IATA-DGR 1.6 ausreichend.

Schulungen dürfen nur von behördlich anerkannten Schulungsveranstaltern durchgeführt werden, für die Unterweisung gibt es aber weder eine genaue gesetzliche Vorgabe, wer diese durchführen darf, noch wie lange diese zu dauern hat. Die häufigsten Gründe, wieso Sendungen gemäß Teil II gestoppt werden:

• Die Lithiumbatteriemarkierung ist überklebt/überdeckt, trägt keine UN-Nummer und/oder Telefonnummer, hat nicht die korrekte Größe und/oder hat keinen roten Rand;
• Die Lithiumbatterien werden nicht in widerstandsfähigen starken Außenverpackungen verschickt;
• Der vorgeschriebene Text im Luftfrachtbrief (AWB) fehlt, ist unvollständig oder passt nicht zur UN-Nummer auf der Markierung.

Es ist einfach, Lithiumbatterien nach Teil II korrekt zur Beförderung zu übergeben, man muss nur auf ein paar Punkte achten. Auch gibt es nicht mehr so häufig Änderungen wie noch vor ein paar Jahren.

Nicole Dechel
Gefahrgutexpertin, Dekra, Österreich

Since April 1, 2022, a similar shipping facilitation as in land and sea transport for the carriage of „small“ lithium batteries and cells has only been possible in air transport if they are shipped in or with UN 3091 and UN 3481 equipment/devices.

The packing instructions PI 966-967 and PI 969-970 of the regulation IATA-DGR formulate the same requirements as ADR SV 188 regarding

• Characteristics for cells and batteries (a and b)
• Conditions for transport (c)
• Packing requirements (d and e)
• Marking and Exceptions (f)
• Drop test (g)

However, package restrictions that are only binding in air traffic must be observed:

• Max. 5 kg net quantity of lithium cells or batteries per package

If cells or batteries are shipped with or alongside equipment, the following also applies:

• The number of lithium cells or batteries in each package must not exceed the appropriate amount needed to operate the equipment, plus two spare sets. A „set“ of cells or batteries is the number of individual cells or batteries required to operate the relevant piece of equipment.

The airlines want to know exactly, so the following must be entered in the air waybill (AWB):

• Lithium ion cells/batteries with equipment: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 966“
• Lithium ion cells/batteries in equipment: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967“
• Lithium metal cells/batteries with equipment: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 968“
• Lithium metal cells/batteries in equipment: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 969“

If different battery types and/or packing instructions are in one package, the mandatory entry may be combined.

For batteries and cells without equipment (equipment), Part II of Packing Instruction 965 and 968 has been deleted. Since April 1, 2022, a sender‘s declaration must be created for these shipments. Both the packers and the signers of the sender‘s declaration must first successfully complete dangerous goods training and an examination.

While dangerous goods training is required for shipping lithium batteries in accordance with Part IB, instruction in accordance with IATA-DGR 1.6 is still sufficient for shipping lithium batteries in accordance with Part II (Section II).

Training may only be carried out by officially recognized training organizers, but there are no precise legal specifications as to who may carry out the instruction, nor how long it must last. The most common reasons why shipments are stopped under Part II:

• Lithium battery marking is pasted over/covered up, does not have a UN number and/or telephone number, is not the correct size and/or does not have a red border;
• The lithium batteries are not shipped in durable strong outer packaging;
• The required text on the Air Waybill (AWB) is missing, incomplete or does not match the UN number on the marking.

Delivering Part II lithium batteries for carriage correctly is easy, just pay attention to a few points. Also, there aren‘t as many changes as there were a few years ago.

Nicole Dechel
Dangerous Goods Expert, Dekra, Austria

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