Verpackungen: Druck aushalten | Packagings: Withstand pressure

Die Verpackungsanweisungen PI 966-967 und PI 969-970 für den Versand von Lihtiumbatterien in oder mit Ausrüstung formulieren gleiche Anforderungen wie in den Gefahrgutvorschriften im Landverkehr (ADR). Für UN 3481 und UN 3091 gelten damit die gleichen Anforderungen der Sondervorschrift (SV) 188 bezüglich Kenngrößen für Zellen und Batterien, Voraussetzungen für den Transport, Verpackungsanforderungen, Markierung, Ausnahmen und Falltest.

Allerdings sind Versandstückbegrenzungen einzuhalten, die lediglich im Luftverkehr verbindlich sind:

• Max. 5 kg Nettomenge an Lithium-Zellen oder -Batterien pro Versandstück

Werden Zellen oder Batterien mit beziehungsweise neben Ausrüstung verschickt, gilt zusätzlich:

• Die Anzahl der Lithium-Zellen oder -Batterien in jedem Versandstück darf die entsprechende zum Betrieb der Ausrüstung nötige Menge nicht überschreiten, plus zwei Ersatz-Sätze. Ein „Satz“ an Zellen oder Batterien ist die Anzahl der einzelnen Zellen oder Batterien, die zum Betrieb des entsprechenden Ausrüstungsgegenstandes nötig sind.
  Die Fluggesellschaften wollen es genau wissen und so muss im Luftfrachtbrief (AWB) eingetragen werden:
• Li-Ionen-Zellen/Batterien mit Ausrüstung: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 966”
• Li-Ionen-Zellen/Batterien in Ausrüstung: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967”
• Li-Metall-Zellen/Batterien mit Ausrüstung: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 968”
• Li-Metall-Zellen/Batterien in Ausrüstung: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 969”
  Befinden sich unterschiedliche Batterie-Typen und/oder Verpackungsanweisungen in einem Versandstück, darf der vorgeschriebene Eintrag kombiniert werden.

Neues für Lithiumbatterien

Für Batterien und Zellen ohne Ausrüstung (Gerät) ist der Teil II der Verpackungsanweisung 965 und 968 gestrichen worden. Nun muss für diese Versendungen eine Versendererklärung erstellt werden. Sowohl die Verpacker als auch die Unterzeichnenden der Versendererklärung haben vorab eine Gefahrgutschulung mit Prüfung gemäß Kapitel 1.5 IATA-DGR erfolgreich zu absolvieren.

Während für den Versand von Lithiumbatterien nach Teil IB eine Gefahrgutschulung vorgeschrieben ist, ist für den Versand von Lithiumbatterien gemäß Teil II (Section II) auch weiterhin eine Unterweisung nach IATA-DGR 1.6 ausreichend. Schulungen dürfen nur von behördlich anerkannten Schulungsveranstaltern durchgeführt werden, für die Unterweisung gibt es aber weder eine genaue gesetzliche Vorgabe, wer diese durchführen darf, noch wie lange diese zu dauern hat.

Neu seit dem 1. Januar 2023: Jede Verpackung muss in der Lage sein, einer Kraft standzuhalten, die auf die Fläche der oberen Seite ausgeübt wird, die dem Gesamtgewicht gleicher Versandstüke entspricht, die in einer Höhe von drei Meter für eine Dauer von 24 Stunden darauf gestapelt wird, ohne Beschädigung der Zellen oder Batterien darin oder einer Reduzierung der Wirksamkeit (Kapitel 5.9, Verpackungsanweisungen PI965 Teil IB und PI968 Teil IB IATA-DGR).

Die häufigsten Gründe, wieso Sendungen gemäß Teil II gestoppt werden:

• Die Lithiumbatteriemarkierung ist überklebt/überdeckt, trägt keine UN-Nummer, hat nicht die korrekte Größe und/oder hat keinen roten Rand;
• Die Lithiumbatterien werden nicht in widerstandsfähigen starken Außenverpackungen verschickt;
• Der vorgeschriebene Text im Luftfrachtbrief (AWB) fehlt, ist unvollständig oder passt nicht zur UN-Nummer auf der Markierung.

Nicole Dechel
Gefahrgutexpertin, Dekra, Österreich

The packing instructions PI 966-967 and PI 969-970 for shipping lithium batteries in or with equipment formulate the same requirements as in the Dangerous Goods Regulations in Land Transport (ADR) with the special provision (SV) 188 regarding parameters for cells and batteries, requirements for transport, Packaging, Marking, Exceptions and Drop Testing. However, package restrictions that are only binding in air traffic must be observed:

• Max. 5 kg net quantity of lithium cells or batteries per package

If cells or batteries are shipped with or alongside equipment, the following also applies:

• The number of lithium cells or batteries in each package must not exceed the appropriate amount needed to operate the equipment, plus two spare sets. A „set“ of cells or batteries is the number of individual cells or batteries required to operate the relevant piece of equipment.

The airlines want to know exactly, so the following must be entered in the air waybill (AWB):

• Lithium ion cells/batteries with equipment: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 966“
• Lithium ion cells/batteries in equipment: „Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967“
• Lithium metal cells/batteries with equipment: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 968“
• Lithium metal cells/batteries in equipment: „Lithium metal batteries in compliance with Section II of PI 969“

If different battery types and/or packing instructions are in one package, the mandatory entry may be combined.

News for Lithium batteries

For batteries and cells without equipment (equipment), Part II of Packing Instruction 965 and 968 has been deleted. A sender‘s declaration must now be created for these shipments. Both the packers and the signatories of the sender‘s declaration must first successfully complete dangerous goods training with an examination in accordance with Chapter 1.5 IATA-DGR.

While dangerous goods training is required for shipping lithium batteries in accordance with Part IB, instruction in accordance with IATA-DGR 1.6 is still sufficient for shipping lithium batteries in accordance with Part II (Section II).

Training may only be carried out by officially recognized training organizers, but there are no precise legal requirements for the instruction as to who may carry it out or how long it must last.

New as of January 1, 2023: Each package must be able to withstand a force applied to the surface of the top side equal to the combined weight of like packages placed at a height of three meters for a period of 24 hours stacked on top of it without damaging the cells or batteries therein or reducing their effectiveness (Chapter 5.9, Packing Instructions PI965 Part IB and PI968 Part IB IATA-DGR).

The most common reasons why shipments are stopped under Part II:

• Lithium battery marking is taped/covered up, does not have a UN number, is not the correct size and/or does not have a red border;
• The lithium batteries are not shipped in durable strong outer packaging;
• The required text on the Air Waybill (AWB) is missing, incomplete or does not match the UN number on the marking.

Nicole Dechel
Dangerous Goods Expert, Dekra, Austria

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