Rücksenden oder abschleppen: Auf Nummer sicher gehen | Returning or towing: Play it safe

Für die Bewertung von beschädigten Lithiumbatterien für einen regelkonformen Versand haben die Gesetzgeber in die Sondervorschrift SV 376 für 2021 eine neue Bemerkung aufgenommen. „Bei der Beurteilung, ob eine Zelle oder Batterie beschädigt oder defekt ist, muss eine Einschätzung oder Bewertung auf der Grundlage von Sicherheitskriterien des Zellen-, Batterie- oder Produktherstellers oder eines technischen Sachverständigen mit Kenntnis der Sicherheitsmerkmale der Zelle oder der Batterie durchgeführt werden.“ Wirklich zielführend ist diese Bemerkung nicht.

„Wir sind bisher an einem Anspruch gescheitert, einen festen Kriterienkatalog festzulegen“, gab die Referatsleiterin für Gefahrgut im Bundesverkehrsministerium, Gudula Schwan, unlängst zu. Denn es müssten alle Batterieformen von der Knopfzelle bis zu Fahrzeugbatterien durch die Vorschrift abgedeckt werden. Dabei seien allein schon die Voraussetzungen für eine Beurteilung sehr unterschiedlich. „Eventuell habe ich viele Informationen zur Vorgeschichte der Batterie oder aber eventuell auch gar keine.“ Deshalb bleibe es bei Hinweisen.

Die in einem Fahrzeug eingebaute Lithiumbatterie unterliegt bis auf die erfolgreiche Testung nach UN 38.3 nicht den Gefahrgutvorschriften ADR. Auch das Abschleppen eines Unfallwagens mit der Batterie ist freigestellt (Sondervorschrift 667 ADR).

Für Feuerwehren und Abschleppdienste ist der Vorgang trotzdem oft nicht geheuer. Erste Anbieter für textile Bergesysteme – keine bloßen Decken – bieten mittlerweile eine beruhigende Lösung an. Die Bergesysteme wie die von Seda-Umwelttechnik oder Gelkoh haben dafür Brandtests durchlaufen.

Daniela Schulte-Brader

To evaluate damaged lithium batteries for shipment in compliance with the regulations, lawmakers have added a new comment to the 2021 Special Provision SP 376 ADR.

„In determining whether a cell or battery is damaged or defective, an assessment or evaluation shall be made based on safety criteria provided by the cell, battery, or product manufacturer or a technical expert with knowledge of the safety characteristics of the cell or battery.“ Really, this comment is not on target.

„We have so far failed in a claim to define a fixed catalog of criteria,“ the head of the department for dangerous goods in the Federal Ministry of Transport, Gudula Schwan, recently admitted. This is because all types of batteries, from button cells to vehicle batteries, would have to be covered by the regulation. Thereby alone the conditions to an evaluation are very different.

„I may have a lot of information about the history of the battery, or I may have none at all.“ That’s why it ­remains indicative, she said.

The lithium battery installed in a vehicle is not subject to the dangerous goods regulations ADR, except for the successful testing according to UN 38.3. Towing an ­accident vehicle with the battery is also exempt (special provision 667 ADR).

Nevertheless, the process is often unfamiliar to fire departments and towing services. The first suppliers of textile recovery systems – not just blankets – are now offering a reassuring solution. The recovery systems, such as those from the manufacturers Seda or Gelkoh, have undergone fire tests for this purpose.

Daniela Schulte-Brader

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