Lithiumbatterien

17.11.2023 Meldung

Lithiumbatterien: Fragen zur Sondervorschrift 188

Deutschland hat dem UN-Unterausschuss SCETDG für die kommende Sitzung drei Fragen zur Auslegung der SV 188 vorgelegt.

Lithiumbatterien Automotive Lagerung Stapel 1200 — Unter anderem wird gefragt, ob die Grenzwerte von zwei Gramm beziehungsweise 100 Wattstunden in den Konstruktionsanforderungen oder den Beförderungsbedingungen festgelegt sind.
©Foto: fokus GEFAHR/GUT

Die Sondervorschrift 188 ermöglicht für Lithiumbatterien unter bestimmten Voraussetzungen eine weitreichende Befreiung von den Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter. Dabei gibt es unterschiedliche Auffassungen über die Auslegung und den Anwendungsbereich einiger Bedingungen. Deutschland hat deshalb das UN-Sub-Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods (UN-SCETDG) gebeten (UN/SCETDG/63/INF.26), sich auf der nächsten Sitzung mit den folgenden Fragen zu befassen und dazu Stellung zu nehmen:

Sind die Grenzwerte für den Gesamtlithiumgehalt von höchstens 2 g und für die Wattstundenzahl von höchstens 100 Wh in der Sondervorschrift 188 „Konstruktionsanforderungen an Batterien“ oder in den Beförderungsbedingungen festgelegt?
Sind zwei oder mehr Batterien, die mit Steckern, Schaltern oder einem Batteriemanagementsystem verbunden sind, im Sinne der Definition in Unterabschnitt 38.3.2.3 des UN-Handbuchs der Prüfungen und Kriterien elektrisch miteinander verbunden oder nicht?
Gilt in Fällen, in denen Kabelverbindungen aus einer Batterie herausführen, diese Batterie dann noch als vollständig von einer Innenverpackung im Sinne der Sondervorschrift 188 d) umschlossen oder nicht?

Die kommende 63. Sitzung des Unterausschusses wird vom 27. November bis 6. Dezember 2023 in Genf stattfinden. (gg/gh)

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Lithiumbatterien
Lithiumbatterien sind wegen ihrer hohen Energiedichte bei relativ geringem Gewicht, ihrer Unempfindlichkeit gegenüber dem sogenannten Memory-Effekt und der geringen Selbstentladung derzeit erste Wahl als Energiespeicher für mobile Geräte. Man unterscheidet zwischen Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Akkus sowie zwischen Zellen und Batterien (eine Anordnung mehrerer Zellen, die hinter- oder nebeneinander geschaltet bzw. verbunden sind).

Die Gefahr bei Lithiumbatterien liegt darin, dass bei einem Defekt oder Kurzschluss hohe Lade- und Entladeströme entstehen können. Das kann zu einer unzulässigen Erhitzung bis hin zum Brand führen. Wegen der entstehenden Hitze können die Akkus sogar explodieren. Auch sind Brände nicht immer einfach zu löschen, da in der Batterie durch chemische Reaktion ein leicht entzündbares organisches Gas entsteht. Deshalb sind Lithiumbatterien bereits seit 1993 als Gefahrgut eingestuft.

In den Gefahrgutvorschriften aller Verkehrsträger finden sich Lithiumbatterien in den folgenden sechs Eintragungen:
1. UN 3090 LITHIUM-METALL-BATTERIEN
2. UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
3. UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
4. UN 3480 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN
5. UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
6. UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
Darüber hinaus gibt es die UN 3171 Batteriebetriebenes Fahrzeug sowie die UN 3171 Batteriebetriebenes Gerät. Beide Eintragungen gelten jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Lithium-Metall- oder Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und mit diesen Batterien im eingebauten Zustand befördert werden, nicht aber für Geräte, die mit Lithium-Metall/Ionen-Batterien betrieben werden.

Alle vorgenannten Arten der Lithium-Energie-Träger fallen in den Gefahrgutvorschriften in die Klasse 9 „Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände“, ADR Klassifizierungscode M4 = Lithium-Batterien.

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Lithiumbatterien sind wegen ihrer hohen Energiedichte bei relativ geringem Gewicht, ihrer Unempfindlichkeit gegenüber dem sogenannten Memory-Effekt und der geringen Selbstentladung derzeit erste Wahl als Energiespeicher für mobile Geräte. Man unterscheidet zwischen Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Akkus sowie zwischen Zellen und Batterien (eine Anordnung mehrerer Zellen, die hinter- oder nebeneinander geschaltet bzw. verbunden sind).

Die Gefahr bei Lithiumbatterien liegt darin, dass bei einem Defekt oder Kurzschluss hohe Lade- und Entladeströme entstehen können. Das kann zu einer unzulässigen Erhitzung bis hin zum Brand führen. Wegen der entstehenden Hitze können die Akkus sogar explodieren. Auch sind Brände nicht immer einfach zu löschen, da in der Batterie durch chemische Reaktion ein leicht entzündbares organisches Gas entsteht. Deshalb sind Lithiumbatterien bereits seit 1993 als Gefahrgut eingestuft.

In den Gefahrgutvorschriften aller Verkehrsträger finden sich Lithiumbatterien in den folgenden sechs Eintragungen:
1. UN 3090 LITHIUM-METALL-BATTERIEN
2. UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
3. UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
4. UN 3480 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN
5. UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
6. UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
Darüber hinaus gibt es die UN 3171 Batteriebetriebenes Fahrzeug sowie die UN 3171 Batteriebetriebenes Gerät. Beide Eintragungen gelten jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Lithium-Metall- oder Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und mit diesen Batterien im eingebauten Zustand befördert werden, nicht aber für Geräte, die mit Lithium-Metall/Ionen-Batterien betrieben werden.

Alle vorgenannten Arten der Lithium-Energie-Träger fallen in den Gefahrgutvorschriften in die Klasse 9 „Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände“, ADR Klassifizierungscode M4 = Lithium-Batterien.

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