End-of-Life: Gefahr bannen‌ | Averting danger

Während die Zahlen für zurückgenommene und der Verwertung zugeführte Gerätebatterien für das Jahr 2021 keine Steigerung aufweisen, wird die Lage für Industrie- und Hochvoltbatterien gänzlich anders eingeschätzt – auch wenn hierfür konkrete Zahlen fehlen.

Unternehmen wie Ecobat, deren Wirkungskreis in Sachen Lithiumbatterien europaweit aufgespannt ist, sammeln auf jeden Fall immer größere Mengen an Industriebatterien. Dabei wird zwischen Produkt und Abfall unterschieden. Denn so manche Batterie wird erst begutachtet und diagnostiziert, gegebenenfalls repariert und dann einem zweiten Leben zugeführt.

Da auch End-of-Life-Batterien, die entsorgt werden sollen, oft noch voller Leben sind, werden auch sie erst begutachtet und vor allem so weit wie möglich entladen. Danach geht es in die Demontage. Bei den großen Entsorgungsanbietern geschieht dies oft noch auf dem eigenen Hof, eventuell auch die ersten Schritte des Recyclingverfahrens. Meist aber werden die auseinandergenommenen Teile in andere Anlagen befördert. Dies geschieht auch grenzüberschreitend.

Auch wenn End-of-Life-Batterien als nicht gefährlicher Abfall gelistet wird, haben sich etliche Anbieter entschieden, die Batterien in allen Stadien als gefährlichen Abfall zu transportieren. Das erfordert viel Planung und Engagement der Beförderer. Darüber hinaus muss zu Beginn der Abfallerzeuger die Einstufung vornehmen. Meist schicken die Entsorger dazu einen Bewertungsbogen.

While the figures for portable batteries taken back and sent for recycling do not show any increase for 2021, the situation for industrial and high-voltage batteries is estimated to be completely different – even if there are no concrete figures for this.

In any case, companies such as Ecobat, whose sphere of activity in the field of lithium batteries is Europe-wide, are collecting ever larger quantities of industrial batteries. A distinction is made between product and waste. Some batteries are first examined and diagnosed, repaired if necessary and then given a second life.

Since end-of-life batteries that are to be disposed of are often still full of life, they are also first examined and, above all, discharged as far as possible. Then they are dismantled. Mostly, the dismantled parts are transported to other facilities. This also happens across borders. Even though end-of-life batteries are listed as non-hazardous waste, quite a few providers have decided to transport the batteries in all stages as hazardous waste. This requires a lot of planning and commitment from the carriers.

Daniela Schulte-Brader

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