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Lithiumbatterien

27.08.2021 Meldung

Luftverkehr: Versand von Lithiumbatterien ab 2022 nur noch nach Teil IB

Laut Lithium Battery Service wird in den IATA-DGR 2022 Teil II für UN 3090 und UN 3480 gestrichen, mit einer dreimonatigen Übergangsfrist bis Ende März 2022
Luftfracht Flugzeug Flughafen Mitarbeiter 1200

Für Teil IB ist eine Gefahrgut-Schulung mit Prüfung gemäß ICAO-T.I./IATA-DGR erforderlich.

©Foto: Valentin Gensch/dpa/picture-alliance

Auch wenn die Luftfahrtorganisation ICAO erst im November darüber entscheiden wird, so hat die IATA als Verband der Linienluftfahrtunternehmen in der 63. Ausgabe der Gefahrgutvorschriften IATA-DGR 2022 den Teil II der VA 965 für UN 3480 Lithium-Ionen-Batterien und den Teil II der VA 968 für UN 3090 Lithium-Metall-Batterien ersatzlos gestrichen. Das meldet der Lithium Battery Service in seinem aktuellen Newsletter. Gültig werde diese neue Regelung ab 01. April 2022.

Dies bedeute, so die Mitteilung weiter, dass „kleine“ Lithium-Zellen und -Batterien ohne Ausrüstung nun nur noch nach Teil IB der jeweiligen Verpackungsanweisung im Luftverkehr versandt werden dürfen. Für die Versandvorbereitung von Lithium-Zellen und -Batterien nach Teil II genügten bisher die ausreichenden Anweisungen nach 1.6 der IATA-DGR.

Für Teil IB ist eine ICAO TI /IATA DGR Gefahrgut-Schulung mit Prüfung erforderlich. Nach bestandener Prüfung erhält man laut Mitteilung ein Zertifikat, das zwei Jahre Gültigkeit hat. Die Personen, die Teil IB verpacken und die Personen, die die Versendererklärung für Teil IB schreiben, benötigen eine solche Schulung. (gg/gh)

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Glossar
  • Lithiumbatterien

    Lithiumbatterien sind wegen ihrer hohen Energiedichte bei relativ geringem Gewicht, ihrer Unempfindlichkeit gegenüber dem sogenannten Memory-Effekt und der geringen Selbstentladung derzeit erste Wahl als Energiespeicher für mobile Geräte. Man unterscheidet zwischen Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Akkus sowie zwischen Zellen und Batterien (eine Anordnung mehrerer Zellen, die hinter- oder nebeneinander geschaltet bzw. verbunden sind).

    Die Gefahr bei Lithiumbatterien liegt darin, dass bei einem Defekt oder Kurzschluss hohe Lade- und Entladeströme entstehen können. Das kann zu einer unzulässigen Erhitzung bis hin zum Brand führen. Wegen der entstehenden Hitze können die Akkus sogar explodieren. Auch sind Brände nicht immer einfach zu löschen, da in der Batterie durch chemische Reaktion ein leicht entzündbares organisches Gas entsteht. Deshalb sind Lithiumbatterien bereits seit 1993 als Gefahrgut eingestuft.

    In den Gefahrgutvorschriften aller Verkehrsträger finden sich Lithiumbatterien in den folgenden sechs Eintragungen:

    1. UN 3090 LITHIUM-METALL-BATTERIEN
    2. UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
    3. UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN
    4. UN 3480 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN
    5. UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN
    6. UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN

    Darüber hinaus gibt es die UN 3171 Batteriebetriebenes Fahrzeug sowie die UN 3171 Batteriebetriebenes Gerät. Beide Eintragungen gelten jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Lithium-Metall- oder Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und mit diesen Batterien im eingebauten Zustand befördert werden, nicht aber für Geräte, die mit Lithium-Metall/Ionen-Batterien betrieben werden.

    Alle vorgenannten Arten der Lithium-Energie-Träger fallen in den Gefahrgutvorschriften in die Klasse 9 „Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände“, ADR Klassifizierungscode M4 = Lithium-Batterien.

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